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新零售下智能物流该怎么玩?
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发表时间:2018-01-16 10:34

(转自亿邦动力网)

有人说新零售的新就新在物流上,正是因为物流的高效、便利才让网上的购物变得如此顺畅和普及。确实如此,物流的快速发展,成就了线上零售。但是当我们发现路上街头涌现出越来越多的同城配送的时候,新零售又应运而生。可以说, 过去10年,零售给物流行业带来了量的变化,零售业的每一步的变化,背后都有一个新的物流模式在推动。

但是,在富春控股集团副总裁、网赢如意仓总经理吴军旗看来,目前物流行业的跟进和转变还处于被动状态,面对互联网+实体的线上与线下的有机融合,尽快补足物流体系的几个短板,变被动为主动才是必行之路:

短板一,跨区域协同性仍较弱。随着新零售的发展,跨区域协调的物流仓配体系的不健全,正逐渐成为阻碍商务流通的一大弊端;

短板二,末端配送未高效整合。实现无缝的协同配送,流量能否支撑运营成本是极为关键的。

短板三,仓配信息普遍孤岛化。在确保消费者个人信息不泄露的情况下,实现跨企业、跨平台的信息规划,从而实现物流资源最大化共享。

从事物流行业近20年的吴军旗认为:未来10年,新零售将会给物流行业带来质的变化,在这个变化下能够胜出的一定是科技型的物流企业。面对物流行业的短板,他给出了应对新零售,智能物流的几个创新玩法。

玩法1:网状协同,立体共享

目前许多快递公司发货之后要到达中转仓,再到区域仓,到达本地之后还要到中转中心再分到分中心,最后才到配送点,一次一次的装卸过程损耗了物流企业大量的人力成本和时间成本。

“传统的配送模式是一条线性结构。”吴军旗认为,线性结构在互联网领域存在一定的问题,过程损耗了物流企业大量的人力成本和时间成本。尤其是效率方面的问题很难提升。

“四级分别的模式成本太高,有些商品不需要进入分拨中心。”吴军旗认为,通过立体化的仓储结构设置之后,多品牌,多仓点的需求匹配,完全可以弥补线性结构的不足。

立体化结构需要仓配供应链从线性向共享网状转型。吴军旗介绍,这种方式,不同于传统的供应链前端到后端、上游至下游的线性和树状程序,新零售重新梳理下的仓配布局,将强化物流与门店匹配度和辐射,通过大数据运算采用最优化的路径从而合理分配人力、物资、设施等资源,因而整条供应链各环节运作将实现有效同步和库存共享。

分仓建模+自由组合+按需调配

多仓协同、分仓调拨是分仓模式的主要动能。打破了电商物流供应链的单渠道全国配送模式,实现B2B/B2C/B2B2C/C2B同仓管理、共享库存,提供一站式全渠道仓配服务。如意仓的分仓数据模型能够为客户定制一套由CDC+RDC+HUB组成的分仓和物流解决方案。当客户需求变量发生变化时,数据模型会匹配生成新的最优方案,货物在如意仓的仓网体系内进行重新调拨。

高频、低频商品分级分仓

高频的货物,可以通过发挥本地仓配的优势做到近距离的高效配送。中频的货物可以放在中转仓,进行中转后再进入本地配送。低频的货物在区域中心仓中远程快递。不同频次的货物分别进行有效配送,不至于在仓储过程中拖垮系统。高频、低频商品分级分仓

这样的搭配方式能够有效缩短运输里程,热销爆款商品由城市三级仓(HUB)配送,销量一般的商品和长尾商品由一级仓和二级仓(RDC/CDC)配送,从而全面提升整车到达率、整箱到达率、整单到达率等物流指标。

单仓集CDC、RDC、HUB功能于一身

吴军旗表示,立体化仓配网络通过分析客户的工厂所在地、销售渠道、消费人群的区域分布、产品属性等变量,对全国仓网和库内空间进行动态规划,实现单仓集不同品牌CDC、RDC、HUB功能于一身。

在系统介入和数据支持下,如意仓为客户提供的仓配网络分仓模型逐渐成为核心竞争力。为此,如意仓不断拓展全国的分仓网络,截至2017年底,已经在全国23个城市建立了37个分仓,共计70多万平方米。

吴军旗透露,“未来,‘如意仓’的布局速度将进一步加快,预计2-3年里,拓展至50个以上城市,建立300多个分仓,总计约500万平方米的仓配规模。”

玩法2:大数据驱动,高度匹配

基于多家平台的体量,依托上下游供应商,通过大数据实现共享物流通路上各环节的仓配资源。数据不仅指挥仓内运转,包裹出仓后还能全程监测快递行踪。

构建多级配送模型

在多级配送模型中,干线运输、快递、落地配以及城配等形成一套完善的配送资源。这样的搭配方式能够有效缩短运输里程,从而全面提升整车到达率、整箱到达率、整单到达率等物流指标。

搭建全国分仓共享体系

根据大数据分析,为客户搭建全国分仓体系,线上线下共享库存。系统自动推荐最适合收货地址的发货仓,网络分仓不仅能分解单仓集中发货的压力,订单时效更快,成本更低,而且能打通不同渠道库存的共享,降低库存占用。

大数据调配一体化运营

“通过大数据计算,整体调控物流资源,弥补物流中将仓储配送分割操作的信息断层以及成本高的短板,一体化运营提高配送效率的同时形成集约效应。”吴军旗介绍,比如采取供应商预约送货的方式,加强对供应商的管理,做到收货工作的计划性与预知性,并进行运输安排,做好装车和运输计划,实现了人力的共享和资源管理分配,提高车辆装载率,提高运输效率,节约运输成本,提高送货的准时率。当客户需求变量发生变化时,数据模型会匹配生成新的最优方案,货物在如意仓的仓网体系内尽快进行重新调拨。

玩法3:全网库存授信,玩转供应链金融

物流不仅是将货物由A点转移到B点,更是需要为货主提供完整的物流服务解决方案。比如,货主首先提出仓储服务需求,同时因为资金需求质押货物,就需要物流企业同步介入物流金融服务。

精准动态地统计全网库存

如意仓全国分仓网络可以精准动态地统计全网库存,凡是如意仓体系内的货物都可以进行融资,对货主而言,货物的流动性更强,在保证存货价值的前提下,货物可以自由出入,融资额度更高。同时,有利于债权人对债务人的各项资质进行动态评估,降低风险。

零散资产打包获得重新授信

至于供应链金融的玩法,吴军旗表示,在立体化的数据模型系统下,可以把所有商品、销售数据、回购行为等作为资产。

通过系统,可以把商家在所有仓点的资产整理出来然后进行打包,将原本达不到授信最低货物要求的零散货物通过数据集中了起来,通过银行重新授信,帮助品牌企业获得更好的融资。

玩法4:配送一体,无缝对接

目前,如意仓在杭州试点推广了4条城配线路,致力于整合区域和本地订单,优化末端配送,形成完整的仓配服务能力。

线下数字化实现配送一体

“在新零售的趋势下,货物不会只围绕纯电商配置,配置的关键是线下数字化。”吴军旗表示,即消费供给本地化,城配线路进一步形成60分钟的距离内的供求体系。

优化末端仓配 实现无缝对接

新零售下,城配线路将进一步固化3公里内的供求关系,很多货并不需要纯电商的仓库里发货。吴军旗认为,未来末端配送会变成物流最为重要的支点。

末端快递、落地配、城配未来的发展是没有界限的,“送货模式是一样的,只是针对客户的区别。”吴军旗表示,可以从靠近消费者最近的仓点,甚至是实体店进行仓配无缝对接发货,让货物以最低的成本、最快的速度抵达客户手中。


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